不是MiG-17 哦

瑞典萨博飞机股份公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget，简称 SAAB）在战后设计了一系列出色的战斗机，它们在各国军队中长期服役并为萨博公司攒下良好的声誉，J-29“飞行圆桶”（Flygande Tunnan 或是 Tunnan）便是这些战斗机中的先行者，在它那短粗的机身背后却隐藏着令人惊异的高速与敏捷。

起步阶段

　　1940 年春挪威和丹麦的沦陷使瑞典的处境变得异常危险，来自德国的闪电战将是这个北欧小国无法承受的。严峻的形势使国防建设成为瑞典的当务之急，先进战斗机的研发工作因此也得到相当的重视。二战末期喷气战斗机的快速实用化给萨博公司的技术人员们带来前所未有的冲击，使用喷气发动机已然成为未来战斗机发展的客观方向，由于各航空大国均对喷气战机的研制工作高度保密，瑞典人因此很难获得相关的技术信息。

　　到 1945 年秋，瑞典人终于得到了德.哈维兰“高布林”（Goblin）式涡喷发动机，他们购买了该引擎的生产许可证并积极筹备仿制工作。萨博公司在 1945 年使用进口的“高布林”2 引擎对尚未下线的 J-21A1 进行改造，随之产生的 J-21R 便是首型装备瑞典空军（Flygvapnet）的国产喷气式战斗机。



H.1“高布林” 设计于 1943 年，使用一级离心式压缩机，最大静推力 3,350磅（14.9 千牛），该引擎曾被用于 D.H.100“吸血鬼”以及 XP-80 等机型



J-21 起初是一种采用推进式布局的活塞战斗机。J-21R 于 1947 年 3 月 10 日首飞（R 是瑞典语 rea 的缩写，意为喷气机），由于被证明不是一种合适的战斗机，该机转而被当作攻击机使用，可是它的航程又太短，在携带火箭弹作低空飞行时其作战半径仅为 190 公里，而该机的最大滞空时间也只有 46 分钟，加上翼尖副油箱也只能达到 100 分钟。瑞典空军原打算订购 120 架 J-21R，不过在 1947 年只要了 60 架

　　J-21R 虽然代表了正确的研发方向，但是该机的设计已经落伍，由于瑞典的航空工业尚无法提供新式战斗机，空军于是选择了德.哈维兰“吸血鬼”F.1 作为过渡机型，这些“吸血鬼”被重新命名为 J-28A ，首架飞机于 1947 年交付部队使用。



由于操纵性能优秀，单座和双座的“吸血鬼”都曾被用作教练机，直到 1968 年被 Sk 60/SAAB 105 所取代

　　萨博公司一直没有中断喷气式战斗机的研究工作，他们首先提出了类似“吸血鬼” 的 RX-1 方案，随后又提出了类似 P-80 的 R-101 或“雪茄” 方案。萨博的设计师们在拟订 R-101 方案时并不了解 P-80 的相关信息，后来他们才发现自己的设计已然落伍了好些年，一切只好重新开始。1945 年 10 月，他们再次拿出一个围绕“高布林”引擎的战斗机方案，该机的进气道、发动机和尾喷管都被布置在一条轴线上，飞行员座椅位于引擎上方，气泡式座舱盖为向后滑动式，由于采用了很薄的层流翼，该机主起落架将被收容在机身而非机翼中。瑞典空军对该设计很有兴趣，不过萨博随后得知德.哈维兰公司已开发出一种新款的涡喷发动机“幽灵”（Ghost），可以比“高布林”提供更大的推力，公司的设计师们在研究后决定在新设计改用“幽灵”引擎。

　　经由瑞士人帮忙，萨博公司得到了二战时期德国空气动力学研究的相关数据，这些资料显示后掠翼对高速飞行有很大帮助，受到启发的设计人员将原定的平直机翼换成了带有 25 度角的后掠翼，经过修改的设计于 1946 年早期定型，该机预期可以达到 1,000 公里/小时（620 英里/小时）的最高速度，瑞典空军因此对其寄予厚望。1946 年 2 月，代号 R-1001 的研发工作正式铺开，除风洞实验外，一架萨博 91A 还被装上一对按比例缩小的后掠翼进行试飞，这种外形奇怪的飞机被称作 SAAB 201。



飞行中的 SAAB 201

　　1946 年秋，瑞典空军以 J-29 的代号订购了 3 架原型机，1948 年 9 月 1 日，试飞员罗伯特. 摩尔（Robert Moore）驾驶原型机完成了首飞，飞行结果比设计者们预期的还要好，圆桶形的机体并没有影响它的机动能力。J-29 使用一台德.哈维兰“幽灵” 45 发动机，最大推力 19.6 千牛，该机装备了带助力的副翼，机翼外段安装有可以减小着陆速度的前缘缝翼，该前缘缝翼会在襟翼放下的同时自动张开。最初的两架原型机上并没有安装机载武器，直到第三架才装上 4 门瑞典仿制的“希斯般诺” Mark V 航炮，它们位于在机头进气道的两侧，每门航炮备弹 180 发。瑞典空军稍后订购了第四架 J-29 原型机，该机于 1950 年首飞成功。

服役阶段

　　J-29A 是 J-29 系列当中最早投产的型号，1952 年 1 月开始进入瑞典空军服役，1951 年-1954 年之间共计生产了 224 架。J-29A 的动力来自一台 RM2“幽灵”涡喷发动机，最大推力 22.3 千牛，该引擎由瑞典航空发动机公司（Svenska Flygmotor）仿制，J-29A 加装了整流片和俯冲减速板，早期生产型将它们安装在机翼上，而后期生产型则把它们移到机身下部。我们无法断定 J-29A 是否使用过翼下挂架。

　　J-29A 的后继者是 J-29B，机翼里安装的附加油箱使其燃油携带能力增加了 50%，同时该机追加了翼下挂架，可携带航空炸弹或火箭弹进行对地攻击，J-29B 因此又被称作 A-29B。

　　J-29B 通过其翼下挂架可携带：

　　　　至多 12 枚 75 毫米（2.95 英寸）空对空火箭，其中每个挂架上挂载 3 枚。
　　　　至多 14 枚 145 毫米（5.7 英寸）反装甲火箭或 150 毫米（5.9 英寸）高爆火箭。
　　　　至多 4 枚 125 千克（275 磅）180 毫米（7.1 英寸）高爆攻舰火箭。
　　　　2 具400 升(106 美制加仑)或500升(132美制加仑)副油箱，稍加改造也可充当凝固汽油弹使用。

　　J-29B 于 1953 年 3 月 11 日首飞，1953 年到 1955 年共计生产了 332 架。J-29B 曾在 1954 年创造过 977.35 公里/小时（607.05 英里/小时）的闭合航线飞行的速度纪录。

　　萨博公司后来又发展出“飞行圆桶” 的侦察型号——S-29C，该机的机身底部和侧面较平直，主翼带有利于高速飞行的锯齿，机鼻部分被修改以使其可以容纳至多 7 件照相器材，其标准配备是 4 架 92 毫米焦距的 SKa 10 相机（2 台垂直向下，2 台朝向侧下方），1 架 15 毫米焦距的 SKa 15 广角照相机（用于高空摄相和地图绘制）以及 1 架 25 毫米焦距的面向下方的 Ska 5 照相机，4 门机炮同时被挪走以腾出空间，此外 S-29C 还装有后向报警雷达，最初是装在飞机的尾椎里，后来则被移到机身上方。S-29C 在 1953 年 6 月 3 日首飞，1954—1956 年间总共生产了 76 架。两架 S-29C 曾在 1955 年共同创造了一项 900.6 公里/小时（559.4 英里/小时）的闭合航线飞行的速度纪录。



驻利休平（Nyköping）的 F 11 侦察联队的 4 架 S 29C，最近一架飞机的序列号为 29929

　　致力于 J-29 性能改良的研究工作一直在同步进行，瑞典航空发动机公司（Svenska Flygmotor）研制出带有加力燃烧室的“幽灵”引擎的改进型号，该引擎在打开加力的时候可以产生 27.5 千牛的推力，一架 J-29B 换装了该种引擎并被用作相关测试，这架独一无二的实验飞机被称作 J-29D。除此之外，萨博公司的设计师们还对 J-29 的机翼设计进行优化以提高其临界马赫数，由此产生出一种带有锯齿状前缘的新翼型。1953 年 12 月 3 日，使用新机翼的 J-29E 进行了首飞，萨博公司在 1955 年共制造了 29 架 J-29E，这种新式机翼也出现在 S-29C 侦察型的身上。

　　J-29 家族中的最后一种型号是 J-29F，该机拥有带加力的“幽灵”引擎以及锯齿状机翼前缘，是诸多研究成果之集大成者，J-29F 原型机于 1954 年 3 月 20 日首飞，飞行结果表明该机在起飞滑跑距离以及爬升性能方面均有较大改善，实际上只有原型机才是正宗的 J-29F，后来出现的 J-29F 都是其它型号 J-29 升级版本（包括 1 架 J-29D、288 架 J-29B 以及 19 架 J-29E）。1962-1963 年，所有在一线部队服役的 J-29F 都配备了 2 枚 Rb-24 红外制导空空导弹（也就是萨博公司利用许可证生产的 AIM-9B“响尾蛇”的仿制品）。



这是一架来自 F 15 战斗机联队第三中队的 J-29F（R 表示 Rudolf）

萨博 J-29F 性能参数：

参数 公制 英制
翼展 11 米 36 英尺 1 英寸
机翼面积 24.0 平方米 258.34 平方英尺
机长 10.13 米 33 英尺 2 英寸
机高 3.75 米 12 英尺 3 英寸
空重 4,845 公斤 10,680 磅
最大起飞重量 8,375 公斤 18,470 磅
最大速度 1,060 公里/小时 660 英里/小时（575 节）
实用升限 15,500 米 50,850 英尺
航程 1,100 公里 680 英里（595 海里）



　　60 年代早期，J-29 参加了联合国在刚果的维和行动，瑞典先是在 1961 年秋派出 5 架 J-29B，随后又在 1962 年相继派出 2 架 S-29C 和 4 架 J-29B。不过仅有 4 架 J-29 在 1963 年春回到瑞典，留守的 7 架在当年夏天被全部摧毁在机场上。J-29 的海外用户只有奥地利一家，该国在 1961 年购买了 15 架 J-29F 作为战斗轰炸机使用，萨博公司在交付前对这些飞机进行了翻新，奥地利在 1962 年追加了 15 架的定货，这批飞机由位于玛尔莫（Malmoe）的瑞典标准飞机公司（AB Svenska Flygverkstaedernda）进行改造以使其能够装载可拆卸式侦察模块，该模块可以被安装在机头左侧（首先要拆除此处的 2 门航炮），一共有 12 套侦察模块被交付给奥地利空军。



涂有丛林迷彩的 J-29B，刚果的维和行动体现了 J-29 良好的适应性和抗弹能力

　　J-29 各种型号的总产量为 661 架，它们中的大多数在 60 年代中期即已退出一线部队，不过在 70 年代早期还有一些 J-29 在执行拖靶一类的二线任务。一架编号 29670 的 J-29F 由驻安格尔霍姆（Ängelholm）的 F 10 战斗机联队复原到堪飞状态，该机从 1995 年开始每年都会出现在各种航展上，其机身沿用了 F 10 战斗机联队“黄色鲁道夫”（Yellow Rudolf，黄色表示第三中队）机的涂装样式。



作为拖靶机的 29575 号J-29F，该机属于驻玛尔门（Malmen）的 F 3 战斗机联队，照片拍摄于 1972 年 5 月

结束语

　　萨博公司曾在 1950 年考虑利用 J-29 发展一种并列双座布局的教练机，同时还设想过一种安装截击雷达的全天候型号（雷达安装在位于进气口上部的鼓包内，工作波长为 3 厘米，有效作用距离 100 公里，在飞行员身边将增加雷达操作员的位置）。由于萨博公司的生产能力有限，瑞典空军不希望现有型号的生产受到影响，于是这些设想就纷纷夭折了，出于同样的原因，萨博后来还放弃了 SAAB 90 客机的研发工作。

型号 生产数量 交付时间 服役期 序列号
SAAB 29 4 1948-50 原型机，没有进入空军服役 　
J-29A 224 1951-53 -1963(65) 29101-29324
J/A-29B 361 1953-55 -(1957) 29325-29685
S-29C 76 1954-56 -1970 29901-29976
SAAB 29D 1 1955 -(1954) 　
J/A-29E 29 1954 -(1958) 　
J/A-29F 308 1955-58 -1968(76) 　



资料来源：http://www.vectorsite.net/avj29.html